小米 SU7 事故敲响警钟：智能驾驶，我们真的用对了吗？

最近小米 SU7 高速爆燃事件，真的太让人痛心了！这一事件，就像一记重锤，狠狠砸在了智能驾驶的发展进程上。

清明假期出行，不少朋友在高速上都看到了这样的提醒：“自动驾驶非万能，安全驾驶靠自身”“路况复杂，停止使用智能辅助驾驶”。这可不是随便说说，背后有着深刻的原因。国家应急管理部针对小米 SU7 重大事故发文指出，按照我国《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶从 L0 到 L5 分为六个级别。目前咱们市面上能买到的车，所配备的智能辅助驾驶功能，最多也就是 L2 级，像 L0、L1、L2 级，都只能算作辅助驾驶系统。

可现实情况是，随着智能辅助驾驶成为新能源车辆的 “标配”，很多驾驶员对它过度依赖，甚至错误地当成了 “无人驾驶”，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，这简直是在拿生命开玩笑！

车企在宣传的时候，必须得避免误导消费者，要强化 “强提示、硬监控” 措施。而咱们驾驶员自己，更要清楚地知道，智能驾驶只是辅助工具，路况复杂多变，系统根本没办法完全取代人类的判断。行业在快速发展，技术也在不断进步，但越是这样，我们越得有敬畏之心。车企要有安全底线意识，驾驶员更得握紧自己手中的方向盘。

从法律法规层面来讲，到现在国内还没有一款 L3 级量产车型上市。一旦智驾车辆发生事故，责任得由驾驶员承担，而不是车企。因为这个责任归属问题，已经产生了不少纠纷，这也是目前智能汽车发展面临的重大难题。（文智）